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财政赤字扩大,莫迪政府拒绝纾困,印度航空业恐死绝

更新时间:2020-07-01 16:45:38 编辑:美股股指期货 浏览:62

财政赤字扩大,莫迪政府拒绝纾困,印度航空业恐死绝

美股期指走势,外电报导,由于高燃料花费与税负,加以机票价格极低,印度航空市场放眼全球本就极难生存。如今遭遇新冠肺炎冲击,部分印度的航空公司恐撑不过去。

位在雪梨的CAPA航空中心就指出,印度的航空业需要25亿美元纾困才能保持营运,但这笔钱却也只够它们撑到年底,这还是没有其他意外的情况下。随着新德里当局为了防疫,在3月25日至5月下旬期间全面禁飞,当地航空业就完全崩溃。

美国、欧洲等地政府至今已提供高达1,230亿美元的资金救援饱受疫情打击的航空业。然而,总理莫迪的政府,因为财政赤字扩大,仍未对国内任何一个产业或一家私人航空公司予以纾困。

捷行航空(Go Airlines India)的前策略长Satyendra Pandey直言,国内的航空公司急需大笔投资,不然恐面临倒闭。Pandey并非危言耸听,英国弗莱比(Flybe)航空因政府没有批准其1亿英镑的贷款,最终在3月5日破产倒闭。

Pandey称:「资产负债状况较差,且足以抵押担保的资产不足之航空公司,是靠着暂缓给供应商付款才撑过这两个多月。」

在疫情爆发之前,印度航空市场就已是极有挑战性。流血价格战与高昂成本都使企业生存非常困难。在过去十年,全国最大私人航空--印度捷特航空(Jet Airways India),以及成立最久的私人航空—翠鸟航空(Kingfisher Airlines)都因负债过高,而不断寻求买主。

雪上加霜的是,印度政府对喷射机燃料课征高达30%规费,加以本国货币卢比疲弱,负担就够重。过去一年卢比兑美元汇价大跌近10%,成为亚洲最弱势货币,这也伤及印度航空业,因为它们的花费都以美金计算。

印度航空部的高级官员Pradeep Sigh Kharola对此说法嗤之以鼻,称:「我们没有提供财政纾困,但这不代表政府没有帮忙航空业,…帮忙有很多形式。」

Kharola引用国家开放航空领域的计画,作为政府有帮忙的例证。但早在2013年印度政府就搞过这招。另外政府有在做的是私有化机场,以及早在2016年就宣布要执行的飞机修复设施改革。

CAPA南亚分部执行长Kapil Kaul直指,若政府不提供立即救助,那就需要倚赖个人大亨的帮助。塔塔集团作为印度最大综合企业,拥有维斯塔航空(Vistara)和印度亚洲航空(AirAsia India)两家公司的大部分股份。家族企业瓦迪亚(Wadia)集团握有捷行航空。亿万富豪Rahul Bhatia与Rakesh Gangwal则拥有IndiGo这家航空公司。

但亿万富豪不保证航空公司会得救。Vijay Maya就未出手援助所拥有的翠鸟航空与印度捷特航空。

更糟的是,银行业也不愿意贷款给航空公司。两名银行家就表示,基于航空公司在营收与开支的巨大差距,若无政府支援,他们不愿给予贷款。

目前香料航空(SpiceJet)、印度航空(Air India)与维斯塔航空的现金比率都低于1,这意味着它们的现金流动性无法涵盖其承担的花费。